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也有一些网约车司机表达了不同看法，他们认为，新能源车的蓄能器使用寿命有限，在保修期外更换的话，大概需要2000元。由于网约车行驶里程远远大于一般私家车，更换更加频繁，成本也更高，这些费用也要计算进去。除了成本方面的考量外，续航里程也是网约车司机关心的一个问题。一些司机表示，如果专职从事这个行业，在市内一天大概要行驶两三百公里，大多数纯电动汽车续航能力在300公里左右的，甚至更短，中途一般都得充电，而每次充电对于司机来说都是浪费时间。电池性能还受到气温影响，冬季续航能力还要打折扣，充电次数更多。

与此同时，行业增长效率也在提高。一方面，单位能耗持续下降；另一方面，行业盈利能力不断增强。根据报告提供的数据，2018年，我国石化行业万元收入耗标煤同比下降10.0%；主营收入利润率达到6.77%，为2012年以来最高。此外，行业供给侧结构性改革稳步推进。根据报告，2018年石化行业资产负债率54.56%，比2017年降低1.4个百分点；全行业100元主营收入成本同比下降0.5元。

一方面，随着科技进步，电动汽车性能本身存在极大的提升空间；另一方面，网约车特殊的经营模式与电动车续航里程之间相得益彰。“根据我们的了解，很多网约车司机一般会在行驶220公里时休息，这时尚未达到蓄电池的临界点。相关法规对疲劳驾驶有规定，司机不可能中途不休息地一直开下去，休息时间正好可以用来充电。”连芳说。

演讲稿写道：“香港一小撮极端示威者的意见，并不能代表750万香港人。这些有组织、有预谋的暴力事件，从未被全港市民所允许。”此外两人强调，“乱港风波”至今极端示威者打着举着“人权”大旗，却破坏公物，使用暴力对警察、市民的造成身体伤害，本质上侵害了与其持不同观点市民的基本人权。

责任编辑：梁斌 SF055原标题 九号智能“归队”科创板首单CDR发行在路上□本报记者杨洁九号智能4月17日科创板上市申请获上交所受理，5月12日，由于需要补充材料，公司“中止”了受理进程。8月13日晚，上交所官网显示，九号智能的审核状态恢复为“已受理”。这说明，九号智能已经补齐材料，作为科创板首家红筹、VIE架构并首次申请发行CDR的企业，九号智能将再次走进科创板考场，重启科创板上市进程。

锤子科技方面向《中国经营报》记者坦言：“我们公司创始以来一直坚持做高难度动作，我们认为这样做是值得尊敬的，也是刻在公司基因里的。我们希望能做一些努力，给这个世界带来一些改变。”不过，锤子科技COO吴德周透露，“当前的主力还是在手机上。”罗永浩也表示，锤子科技还将打造加湿器、新风机、旅行箱包、智能音箱等硬件生态。